CDMX vuelve a subirse a las scooters

Hace algunos años llegaron, se multiplicaron por las calles y después prácticamente desaparecieron. Este 2026 los scooters eléctricos volvieron a rodar por la Ciudad de México y ahora buscan una segunda oportunidad. La Secretaría de Movilidad (SEMOVI) puso a prueba nuevamente este sistema como una alternativa para realizar recorridos cortos y resolver uno de los grandes problemas de movilidad de la capital: ese último tramo que separa una estación de Metro, Metrobús o algún otro transporte público del destino final.

La prueba piloto del Sistema de Transporte Individual Sustentable (SiTIS) contó con la participación de Lime, Jet y Whoosh, con autorización para desplegar hasta mil unidades cada una en las alcaldías Cuauhtémoc, Benito Juárez y Miguel Hidalgo. Y los capitalinos sí se subieron. Durante los primeros 60 días se contabilizaron 117 mil 183 viajes. Los recorridos tuvieron una duración promedio de entre 15 y 20 minutos y cubrieron distancias de entre 800 metros y 2.4 kilómetros, justamente el tipo de trayecto para el que estos vehículos pretenden convertirse en una alternativa. 

Una solución para el último kilómetro

Imaginemos una escena cotidiana: bajas del Metro o Metrobús, pero todavía tienes que caminar 15 o 20 minutos para llegar a la oficina, la escuela o tu casa. Ahí es donde los scooters buscan encontrar su lugar. No pretenden sustituir al Metro ni recorrer la ciudad de punta a punta. Su apuesta está en los viajes cortos y en complementar la red de transporte masivo. Durante la prueba únicamente podían circular por vías secundarias.

Pero su regreso también revivió una vieja discusión: ¿dónde deben circular y dónde estacionarse para no convertir las banquetas en un obstáculo para los peatones? Ese fue uno de los problemas de la primera generación de scooters compartidos en la capital y durante la reciente prueba todavía hubo reportes de unidades estacionadas en banquetas y usuarios circulando por espacios peatonales. 

¿Entonces ya regresaron? Todavía no. La prueba fue extendida hasta el 31 de agosto y después las empresas tuvieron que retirar sus unidades. SEMOVI analiza ahora los datos obtenidos para determinar si este sistema puede quedarse como una opción permanente de micromovilidad y bajo qué condiciones tendría que operar.

Así que la CDMX ya volvió a subirse a los scooters, al menos como experimento. Los más de 117 mil viajes demuestran que hubo usuarios dispuestos a utilizarlos. La siguiente pregunta será más complicada: ¿pueden encontrar un lugar permanente en una ciudad donde peatones, bicicletas, motocicletas, automóviles y transporte público ya se disputan cada metro de la calle?